記船務公司拖船參與“達飛利波拉”救助全過程
“達飛利波拉”船長363米、寬50米、排水量為13萬噸。該船于2011年5月18日在廈門港海潤碼頭完成裝卸作業后的吃水為15.2米，于當天01：30離開碼頭。02：30在經過廈門港進出港十萬噸級主航道14-1燈浮時開始右轉偏離主航道至完全離開主航道，02：50在九節礁右側水域擱淺。廈門海事局VTS指揮中心馬上通報給相關部門并以廈門海上搜救中心名義啟動應急預案。廈門港務船務有限公司調度室接到救助指令后，值班調度員把情況通報公司營運部經理，同時根據指令要求立即調派“廈港拖3號”、“廈港拖四號”及“廈港拖十五號”三艘拖船前往救助。根據指揮中心的指令于當天下午派出“廈港拖五號”及“廈港拖十三號”前往替換繼續實施監護等作業，至22：00指揮中心指令：鑒于該船已經坐底擱實，留“東海救113號”船在現場守護，我司拖船暫時可以回撤公司基地，同時部署公司所屬所有拖船進入待命狀態。
5月19日01：00船東請求派出三艘拖船前往實施試脫淺動作，船務公司立即調派“廈港拖四號”、“廈港拖五號”及“廈港拖十三號”船前往參與救助行動。但是，脫淺行動還是未能成功。當天下午，廈門市政府專門組織舉行專題會議并確定由潘世建副市長為總指揮的應急指揮部，并組織相關職能部門召開專題會議，廈門海上搜救中心牽頭組織應急處置專家組并專門負責方案制定及評估確定：1、為確保不造成海上污染，大船燃油必須全部駁走。2、實施減載，同時請求上海打撈局派出2550噸級工程船“大力”及900噸級工程船“宏力900”前來實施集裝箱減載吊卸工作。20日00：30廈門港口管理局組織相關單位舉行專題會議并成立港口局應急小組，進行分工。
5月22日10：00在駁走200噸燃油及經過潛水探摸后，船東提出經過BV（法國船級社）計算可以在當天下午乘潮進行試拖脫淺。潘副市長組織指揮部及專家進行論證：認為在燃油未能按計劃駁完、未能實施減載等措施的情況下，實施脫淺行動是無法成功的。但是鑒于船東的要求，可以進行試拖脫淺行動。船務公司所屬“廈港拖3號”、“廈港拖四號”、“廈港拖五號”、“廈港拖10號”、“廈港拖十三號”及“廈港拖十五號”船于13：20抵達現場，潘市長坐鎮指揮船“海巡132”，同時專家組全體成員隨指揮船前往。經過嘗試，本次脫淺行動未能成功。潘市長連夜組織指揮部成員及專家成員進行總結并要求多措并舉，制定詳細方案。因為2號臺風可能影響本地區，同時27日起海上風浪加大將對擱淺船舶及施救工作帶來極其不利的影響。同時船務公司“廈港拖四號”及“廈港拖五號”船輪流在現場進行監護等候“東海救113”船前往拖帶“大力”抵港。專家組經過評估制定：1、大船燃油必須盡快駁走。2、減載工作必須加快速度實施。3、要求船方提供船舶詳實的資料，可以利用壓載調整減少擱坐力。從23日起，船務公司派出拖船全力支持卸載船舶的定位、拖帶等工作。
至25日04：00大船燃油基本駁完，但是由于所處海域位置風高浪急，給卸箱作業帶來極大影響，到此時才卸49個箱，距離要求還很遠。專家組一致認為，應該利用壓載調整來配合完成本次脫淺任務。專家組經過船公司及BV的密切配合，經過周密計算確定：1、首尖艙壓載水全部打空。2、9號艙壓滿水。3、10號艙壓水1500噸。4、8號艙燃油595噸駁走。5、爭取在搶卸14個箱。這樣一來可以把擱坐力減少到接近為0，并確定26日凌晨乘潮由九艘拖船協助脫淺灘不會對船舶結構產生影響。潘副市長聽完專家的報告后批準本次行動方案并作出部署。25日18：00“東海救113”船在大船正船尾帶纜并拋錨以便大船首尖艙排壓載水是能夠得到控制，不至于產生移動從而給救助工作帶來困難。26日01：50“廈港拖四號”、“廈港拖五號”船抵達并在其船尾左右帶山拖纜，“廈港拖十三號”及“廈港拖十四號”船同時抵達在大船首部左右也分別帶上拖纜并分別受力確保大船9號、10號加壓載水時大船得到有效控制。其它卸箱作業船舶離開作業現場。03：50“廈港拖3號”及“廈港拖十五”船抵達作業并分別在大船中部左右帶上拖纜，“廈港拖10號”船在“東海救11”船首進行帶纜串拖確保“東海救113”船能夠保持航向。此時根據方案要求各項準備工作都已經完成，參與作業的拖船開始進行頂推以求大船能夠松動。潘市長等指揮部成員及專家成員坐鎮指揮船進行總協調。04：50“漳招2”船抵達現場作為應急船舶待命。經過1個多小時的動作，大船已經松動，05：10參與救助作業的所有拖船齊動作，05：18該船脫離淺灘。“東海救113”船解拖纜。大船在船務公司拖船的協助下由14與14-1燈浮之間進入主航道并前往指定的2號錨地安全錨泊。本次脫淺救助行動告一段落。隨后船務公司拖船根據要求把工程船拖往安全水域，同時派出“廈港拖五號”船協助進行船底探摸作業至27日05：20結束。期間“廈港拖10號”船作為人員接送船舶，多次往返至28日08：00把大船上進行調查等工作的人員接回。“達飛利波拉”經過檢查等工作完成后于28日08：30離開廈門港前往下一個港口繼續執行其運輸任務。在本次救助行動中船務公司共出動拖船56艘次。
本次擱淺事故是中國沿海發生的最大型船舶擱淺事故，在廈門市政府的有力領導下，各方密切配合，科學分析決策，使其得到完美的救助。交通運輸部徐祖遠副部長專們發來慰問電。船務人優異的表現得到良好的評價。特別一提的是“廈港拖四號”船長梁振飛、“廈港拖十五號”船負責人劉志剛同志接到任務后從不計較，堅守崗位，有時因需要連續堅持達19個小時從無怨言，充分體現船務人良好的作風和優秀的職業品德。在此，感謝參與本次救助行動的全體船員。 （張海埭）
5月19日01：00船東請求派出三艘拖船前往實施試脫淺動作，船務公司立即調派“廈港拖四號”、“廈港拖五號”及“廈港拖十三號”船前往參與救助行動。但是，脫淺行動還是未能成功。當天下午，廈門市政府專門組織舉行專題會議并確定由潘世建副市長為總指揮的應急指揮部，并組織相關職能部門召開專題會議，廈門海上搜救中心牽頭組織應急處置專家組并專門負責方案制定及評估確定：1、為確保不造成海上污染，大船燃油必須全部駁走。2、實施減載，同時請求上海打撈局派出2550噸級工程船“大力”及900噸級工程船“宏力900”前來實施集裝箱減載吊卸工作。20日00：30廈門港口管理局組織相關單位舉行專題會議并成立港口局應急小組，進行分工。
5月22日10：00在駁走200噸燃油及經過潛水探摸后，船東提出經過BV（法國船級社）計算可以在當天下午乘潮進行試拖脫淺。潘副市長組織指揮部及專家進行論證：認為在燃油未能按計劃駁完、未能實施減載等措施的情況下，實施脫淺行動是無法成功的。但是鑒于船東的要求，可以進行試拖脫淺行動。船務公司所屬“廈港拖3號”、“廈港拖四號”、“廈港拖五號”、“廈港拖10號”、“廈港拖十三號”及“廈港拖十五號”船于13：20抵達現場，潘市長坐鎮指揮船“海巡132”，同時專家組全體成員隨指揮船前往。經過嘗試，本次脫淺行動未能成功。潘市長連夜組織指揮部成員及專家成員進行總結并要求多措并舉，制定詳細方案。因為2號臺風可能影響本地區，同時27日起海上風浪加大將對擱淺船舶及施救工作帶來極其不利的影響。同時船務公司“廈港拖四號”及“廈港拖五號”船輪流在現場進行監護等候“東海救113”船前往拖帶“大力”抵港。專家組經過評估制定：1、大船燃油必須盡快駁走。2、減載工作必須加快速度實施。3、要求船方提供船舶詳實的資料，可以利用壓載調整減少擱坐力。從23日起，船務公司派出拖船全力支持卸載船舶的定位、拖帶等工作。
至25日04：00大船燃油基本駁完，但是由于所處海域位置風高浪急，給卸箱作業帶來極大影響，到此時才卸49個箱，距離要求還很遠。專家組一致認為，應該利用壓載調整來配合完成本次脫淺任務。專家組經過船公司及BV的密切配合，經過周密計算確定：1、首尖艙壓載水全部打空。2、9號艙壓滿水。3、10號艙壓水1500噸。4、8號艙燃油595噸駁走。5、爭取在搶卸14個箱。這樣一來可以把擱坐力減少到接近為0，并確定26日凌晨乘潮由九艘拖船協助脫淺灘不會對船舶結構產生影響。潘副市長聽完專家的報告后批準本次行動方案并作出部署。25日18：00“東海救113”船在大船正船尾帶纜并拋錨以便大船首尖艙排壓載水是能夠得到控制，不至于產生移動從而給救助工作帶來困難。26日01：50“廈港拖四號”、“廈港拖五號”船抵達并在其船尾左右帶山拖纜，“廈港拖十三號”及“廈港拖十四號”船同時抵達在大船首部左右也分別帶上拖纜并分別受力確保大船9號、10號加壓載水時大船得到有效控制。其它卸箱作業船舶離開作業現場。03：50“廈港拖3號”及“廈港拖十五”船抵達作業并分別在大船中部左右帶上拖纜，“廈港拖10號”船在“東海救11”船首進行帶纜串拖確保“東海救113”船能夠保持航向。此時根據方案要求各項準備工作都已經完成，參與作業的拖船開始進行頂推以求大船能夠松動。潘市長等指揮部成員及專家成員坐鎮指揮船進行總協調。04：50“漳招2”船抵達現場作為應急船舶待命。經過1個多小時的動作，大船已經松動，05：10參與救助作業的所有拖船齊動作，05：18該船脫離淺灘。“東海救113”船解拖纜。大船在船務公司拖船的協助下由14與14-1燈浮之間進入主航道并前往指定的2號錨地安全錨泊。本次脫淺救助行動告一段落。隨后船務公司拖船根據要求把工程船拖往安全水域，同時派出“廈港拖五號”船協助進行船底探摸作業至27日05：20結束。期間“廈港拖10號”船作為人員接送船舶，多次往返至28日08：00把大船上進行調查等工作的人員接回。“達飛利波拉”經過檢查等工作完成后于28日08：30離開廈門港前往下一個港口繼續執行其運輸任務。在本次救助行動中船務公司共出動拖船56艘次。
本次擱淺事故是中國沿海發生的最大型船舶擱淺事故，在廈門市政府的有力領導下，各方密切配合，科學分析決策，使其得到完美的救助。交通運輸部徐祖遠副部長專們發來慰問電。船務人優異的表現得到良好的評價。特別一提的是“廈港拖四號”船長梁振飛、“廈港拖十五號”船負責人劉志剛同志接到任務后從不計較，堅守崗位，有時因需要連續堅持達19個小時從無怨言，充分體現船務人良好的作風和優秀的職業品德。在此，感謝參與本次救助行動的全體船員。 （張海埭）